海堤工程、跑道区清淤已完工，软基处理进入大规模施工阶段……计划总投资额达60亿元，备受关注的深圳机场陆域形成及软基处理工程正在快速推进。在不久的将来，一块总面积13.23平方公里的陆地，将奇迹般地崛起于深圳西部珠江口东岸万顷碧波中。（《深圳特区报》5月4日）

　　近年来，伴随着我国经济的迅速发展，土地资源短缺的矛盾越来越突出。土地少了，地价越来越贵了，在这样的形势之下，有的地方政府开始打起海洋的主意，向大海要地，一些沿海地区相继提出围海造地计划，围填海活动呈现出速度快、面积大、范围广的发展态势。

　　对于深圳等地未来的大规模填海，如果仅从经济发展角度考量，乃是不得已而为之——陆地面积有限加上地价昂贵，要发展只能向大海要地、要GDP。但所谓事物有两面，一方面，填海围海有利于项目开发；另一方面，也可能破坏生态。

　　据环保专家介绍，不合理的围海造地带来的生态负效应主要表现为四个方面：一是容易导致海水富营养化，从而可能引发赤潮，给沿海的海水养殖业和海洋渔业生产带来巨大的危害。二是阻塞了部分入海河道，增加了洪灾暴发几率。三是毁掉大批红树林，进而导致海岸国土侵蚀日益严重、台风暴潮损失加剧以及渔业损失等。四是改变了海岸带的自然景观，破坏生态平衡。

　　围海造地工程许多国家都有。为缓解人多地少的矛盾，1945~1975年，日本政府填海造地1180平方公里。在获得巨大收益之时，大肆填海造地发展工业经济也给日本带来了严重的后遗症。最明显的问题就是海水自净能力减弱，赤潮泛滥。一些海岸线上，大面积森林消失，小鱼小虾等生物绝迹，渔业由此遭受了重大损失。

　　比日本更典型的国家当属荷兰，他们围海造地已有几百年的历史，有四分之一的国土是从大海里“夺”过来的。虽然过去被公认为是人类战胜自然的壮举，然而荷兰政府早已抛弃了“壮举”，积极推行自然政策计划，即将围海造田的土地恢复成原来的湿地，保护急剧减少的动植物，并通过景观复原，将过去的湿地与水边连锁性复原，建立起南北长达250公里的以湿地为中心的生态系地带。

　　为什么要把辛辛苦苦围出的陆地带还原？原因就是围海造地的后遗症不断出现，如圩田盐化、海岸侵蚀、物种减少……这些原因促使荷兰政府痛下决心，恢复湿地，努力探索经济与环境共存的新路。

　　港湾是大自然千万年演化才形成的资源，沿海地区和有关部门应借鉴国外的经验和教训，在进行每一个填海工程前，都要作认真论证。在追求经济发展的同时，我们要多问问自己：到2020年、2050年,我们的海岸线将是什么样子？除了经济增长率，我们还能为子孙后代留下些什么？