４月１８日，全国铁路将实施第六次大提速，迈入时速２００公里的门槛，中国铁路运输第一次进入与世界同步的“高速时代”。这次提速可使中国铁路网的客运能力提高１８％以上，货运能力提高１２％以上，火车越跑越快，空间效益的提高将如何拉动转型中的中国经济？

　　这次提速最明显的是连接各大区域城市群的长途铁路干线。即将于２００７年４月１８日零时实施的第六次大提速，是在京哈、京沪等既有干线实施的时速２００公里的提速，部分有条件区段列车运行速度可达２５０公里，时速２００公里提速线路延展里程一次达到６００３公里。

　　同济大学交通运输工程学院教授孙章说，既有线路时速达到２００公里，就是世界公认的高速铁路。高速铁路对经济格局的影响是革命性的，意味着长三角、珠三角、环渤海湾这些中国经济增长极之间的时空距离大大缩小，发达地区与东北老工业基地、中国的中西部落后地区间的互动成本更低，区域间分工合作的空间瓶颈再一次被突破。

　　东三省的货运７５％以上通过铁路运输完成，因为地理位置的原因，东三省与华东沿海发达地区的合作总是举步维艰。目前，沈阳铁路局全局管内约２／３的货物当日无法运出。

　　孙章说，这次提速意味着更多农产品和工业原材料可以输送到沿海发达地区，东北大米、新疆哈密瓜、内蒙古乳制品、山西煤炭加快外运，对于这些产区优化产品运输结构、提高资源配置效率、东北粮仓和重工业基地的振兴带来的利好不言而喻。

　　正在遭遇经济转型“成长烦恼”的长三角，对第六次大提速和将来高速铁路客运专线的修建也是满怀期待。

　　上海社会科学院经济与区域经济研究室主任陈维说，随着长三角制造业成本不断提高，长三角未来的发展方向是金融中心、商务中心，企业把总部设在大都市，工厂则外迁到地价低廉的地区。要实现这种产业布局的重构，４００公里以内的短途铁路交通公交化是必不可少的前提。

　　第六次大提速将推出４１６列城际快速客车，这些列车主要集中在环渤海、长三角、珠三角三大城市群，以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春、哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群。

　　今年春运期间在南京－上海、杭州－上海等区间试运的城际快速客车，俗称子弹头，已经让当地企业和居民预知到了未来区域一体化给经济发展带来的众多可能性。每天从杭州始发的子弹头列车，六成以上都是当天往返的商务旅客，一天之内在长三角跑一个城市甚至两个城市，对企业而言工作效率大幅上升。

　　大都市圈的形成其实是一种集聚经济效益的体现。提速以后，上海到杭州的列车运行时间缩短到一小时二十分钟，将来还会提高到一小时以内，同城效应出现以后，等于让上海拥有了西湖，而杭州多了一个黄浦江。

　　回顾过去五次大提速，时间价值越明显的产业，从大提速中直接分得的蛋糕就越大，这其中物流业、旅游业、房地产业等产业的利好“立竿见影”。